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“中国香港中亚枢纽扩建后，将会和中国内地市场有更深入的连接。”DHL快递亚太区**执行官政李植兴接受南方日报记者采访时表示，中亚枢纽的货运量平均每年同比增长12%。

作为DHL**三大枢纽之一，济南到乌鲁木齐物流公司，扩建后的中亚枢纽将继续在DHL快递**及亚太网络中发挥核心作用，处理全亚洲**过40%的货量。扩建后，中国香港中亚枢纽的仓储面积将增加50%，达4.7万平方米，济南到乌鲁木齐物流，将亚洲40多个城市中的70多个口岸和500多个服务中心连接在一起。

李植兴表示，中国香港中亚枢纽连接了DHL快递在亚太地区的70多个门户城市，目前中国香港中亚枢纽通过日均800多架次的商业航班，4小时的飞行时长内便能抵达亚太地区及泛珠三角地区的各大主要城市。

据了解，在DHL亚太地区收入之中，亚洲洲内贸易占比达40%，通过此次对中亚枢纽的扩建，将有助于DHL更充分地把握与提升亚洲贸易增长趋势，而在配备了全自动X光扫描机后，将使中国香港中亚枢纽的出货检验速度提升三倍。

国内企业向“大物流”转型

事情可能还要从2008年新版《邮政法》正式推出说起，黑了多年的快递终于有了合法身份。与此同时，天猫的前身淘宝商城也正式上线。演员齐备，这场历时9年的大戏开唱。

2009-2010年：混沌未开

以2009年为基准，此时申通、顺丰、宅急送16岁，韵达10岁，圆通9岁，中通7岁，百世汇通6岁，都是未成年的状态。

以通达系为代表的快递公司，在电商市场初期与*制双重背景下，基本上都完成了自己在全国范围内的布局。虽然管理松散，但人心齐整，亟待大量货物涌入。顺丰则投资1亿元注册了顺丰航空，同年，一架B757**。

如今看来，这两年“双11”就是玩闹，济南到乌鲁木齐物流运输，2009年“双11”当天销售额5000万元，参加的商家27家，产生的快递件数更是无从谈起，2010年增至9.36亿元，参加的商家有771家，快件量1000万件。对当时吃不饱的通达系而言，“双11”只能算是一盘开胃小菜。

2011年：爆仓元年